Осторожно, двери открываются!

В 1960-е годы Ереван стал одним из самых быстро развивающихся промышленных центров Советского Союза. Появились новые заводы, начало быстро увеличиваться население, а вместе с ним развивался и транспорт: всего за несколько лет в эксплуатацию были сданы новый автовокзал, трамвайный, два автобусных и один таксопарк. Тем не менее проблема магистралей, связывающих разные части города, стояла остро. Именно тогда и возник отчасти оправданный, отчасти авантюрный замысел строительства ереванского метро.

Зачем нужны пробки
Первой идея построить в Ереване метрополитен пришла в голову тогдашнему мэру города Григору Асратяну. Мысль эта не давала ему покоя с тех самых пор, как он побывал на торжественной церемонии ввода в эксплуатацию первой очереди тбилисского метро. «Когда я стал свидетелем этой пышной церемонии, во мне окончательно утвердилась вера, что метро можно построить и в Ереване. Вот только как и с чего начать, что делать?..» — много лет спустя вспоминал он. Решение нашлось: до него дошли сведения, что в Тбилиси после отпуска приезжает первый заместитель министра транспортного строительства СССР Иван Соснов, который курировал сферу метростроя. Асратян обратился к первому секретарю ЦК КП Антону Кочиняну, уже одобрившему идею строительства ереванского метро, с просьбой разрешить от его имени пригласить Соснова в Ереван.
Важнейшая часть «спецоперации» состоялась весной 1966-го в Ереване, куда уже прибыли Соснов с супругой. К этому дню город готовился особо. Свидетели тех событий уверяют, что районы республики получили особое задание — всем, у кого имелись частные автомобили, в тот день нужно было приехать в Ереван. Словом, к тому времени, как высоких гостей повезли осматривать город, на улицах были беспрецедентные пробки. Да и маршрут поездки специально выбрали по тем местам, где улицы пересекала железная дорога и приходилось подолгу стоять перед закрытыми шлагбаумами. Все это не могло не обратить на себя внимания союзного замминистра, который вообще-то остался доволен как Ереваном, так и вечерней поездкой в Эчмиадзин. На следующий день Соснов, придя к Кочиняну, сказал: «Что же это творится в вашем городе, Антон Ервандович! Вы просто не можете без метро!» Потом он позвонил в Тбилиси и распорядился прислать в Ереван группу специалистов для подготовки технико-экономического обоснования.

Меньше миллиона
Однако идея создания в Ереване метро большого энтузиазма в Москве не вызвала и вместо него в 1971 году в столице республики началось строительство скоростного подземного трамвая. В Ереване надеялись, что он станет предтечей будущего «нормального» метро. Этот подземный трамвай с четырьмя станциями планировалось сдать в эксплуатацию в 1978 году. Однако через пять лет выяснилось, что не хватает ни финансов, ни квалифицированных специалистов, а работа продвигалась крайне медленно — за все эти годы было построено всего 3,9 километра дороги. Проект был заморожен.
Однако, как ни удивительно, на этом все не только не закончилось, но даже переросло в идею помасштабнее: 6 октября 1977 года было принято решение вместо подземного трамвая строить в Ереване метрополитен. Много лет спустя тогдашний председатель Совета министров Армении Фадей Саркисян вспоминал: «С первых же дней работы в Совете министров пришлось вместе с Кареном Демирчяном заниматься вопросами строительства метрополитена. В те времена в Ереване было меньше миллиона жителей, потому и не разрешали строить метро. Нам пришлось много раз побывать у Косыгина, в Госплане, в разных министерствах…» В результате 24 января 1978 года было принято совместное постановление ЦК КП и Совета министров Армянской ССР «О мероприятиях по осуществлению строительства метрополитена города Еревана». Прежде всего решено было к концу 1980 года сдать в эксплуатацию один участок первой очереди метро протяженностью в 10,5 км. Само строительство предполагалось провести в две очереди: первую — до 1990 года, вторую — до 2000 года. 

Читайте полную версию в формате PDF